2013年已過(guò)半，經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)的主導(dǎo)行業(yè)，新能源汽車(chē)一直被視為未來(lái)驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長(zhǎng)。
而今2013版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策引發(fā)各界猜想，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三 年，并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2013版節(jié)能和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策****變動(dòng)是將不再按技術(shù)路線來(lái)劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼下限為3000元。
據(jù)一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露，工信部和科技部補(bǔ)貼思路的不同影響了新政出臺(tái)�！翱萍疾恐鲝堄美限k法即按電池容量的節(jié)能率來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，而工信 部主張用節(jié)油率來(lái)補(bǔ)貼�！弊钚铝私獾南⒎Q(chēng)，新政策延續(xù)了對(duì)于新能源汽車(chē)的支持，但有所調(diào)整，新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)將分為試點(diǎn)城市和試點(diǎn)區(qū)域，范圍將擴(kuò) 大，補(bǔ)貼的下發(fā)形式也可能會(huì)調(diào)整。今年以來(lái)，在新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策預(yù)期之下，投資人涌向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對(duì)外依存度曾高達(dá)80%的關(guān) 鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，價(jià)格下降明顯。動(dòng)力電池成本占新能源汽車(chē)將近一半。鋰電池降價(jià)后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。
目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。目前鉛酸、鎳氫仍占主導(dǎo)地位，但鋰電池在投資持續(xù)增溫影響下，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)能將超過(guò)高達(dá)50億安時(shí)，據(jù)此估算可以裝配62-83萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展空間巨大。
一旦新能源汽車(chē)興起，鋰離子電池及電池材料市場(chǎng)有望出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。